韩国坠机变乱幸存者获救细节：男性空乘处于坐

　　据韩联社12月31日报道，29日，济州航空中，181人中仅2名机组人员奇不雅生还，座位、机组人员公用座椅、平安带等要素若何起到帮帮生还的感化遭到关心。据31日河山交通部及航空业界动静，出事的济州航空7C2216航班上载有175名乘客和6名机组人员。出事机型为B737-800，据领会，凡是环境下，该机型正在着陆时，2名机组人员坐正在前方应急出口跳伞座椅（简略单纯座椅）上，另2名坐正在后方应急出口跳伞座椅上。跳伞座椅次要安拆正在飞机门旁或机舱办事间（客机内简略单纯厨房）空间，为折叠式，四周配备有应急平安设备。现实上，济州航空统一航路（曼谷~务安）的乘客们纷纷暗示，机组人员坐正在应急出口座位对面、系着平安带的跳伞座椅上。机组人员佩带的是绕过而非仅系于腰部的平安带。据猜测，生还的机组人员其时位于接近机尾而非最尾部的应急出口跳伞座椅上。现实上，员救援两名机组人员的也接近机尾应急出口门入口。员暗示，听到“拯救”的呼叫招呼后进入机尾机身内部，发觉男性机组人员处于坐立形态，据悉，但只要女性机组人员可以或许措辞，向消防相关人员暗示“烟很大，据美国联邦航空局（FAA）等称，变乱发生时，坐正在机尾部门的乘客生还率要超出跨越10%~15%，但变乱类型多样，难以一概而论各座位的平安度。像此次变乱一样，航空器取建建物反面相撞或坠毁时，虽然起首遭到冲击的是机体前部，但若策动机或机身起火，火势也可能延伸至机尾舱。正在爆炸变乱中，拆有燃油箱的机翼部门受损可能最为严沉，据领会，此次变乱中，客机正在未放下升降架的环境下测验考试机身着陆，取跑道反面建建物相撞，机尾被堵截，避开了爆炸。出事客机机长A某（45岁）为空军身世，飞翔经验跨越6800小时，完成了各类应急锻炼，还曾担任飞翔教官。A某仅驾驶出事B737-800机型就达6096小时，取其一同坐正在驾驶舱的副驾驶B某（35岁）总飞翔时间为1650小时，驾驶出事机型时间为1339小时。